Introducción de Hyundai KIA TD025M-09T-3.3 Turbo 49173-02412:

   Hyundai KIA TD025M-09T-3.3 Turbo 49173-02412 es un exquisito compresor de aire instalado en el tubo de escape del motor. Utiliza los gases de escape descargados del motor para impulsar la turbina en la cámara de la turbina para que gire, y la turbina impulsa el impulsor coaxial para que gire, de modo que el impulsor comprime el aire que ingresa del filtro de aire para presurizarlo en el cilindro. . Debido a la mayor densidad del aire que ingresa al cilindro, se puede quemar más combustible por completo, lo que mejora en gran medida la potencia del motor y reduce el consumo de combustible.

Especificaciones de Hyundai KIA TD025M-09T-3.3 Turbo 49173-02412

Número de parte49173-02412

Versión previa49173-02410, 49173-02401

Número de equipo original2823127000, 28231-27000

Descripciónkia hyundai

CHRA49173-08401 

modelo turboTD025M-09T-3.3

Precauciones para Hyundai KIA TD025M-09T-3.3 Turbo 49173-02412:

  Después del arranque en frío del motor del automóvil, no reposte rápidamente. Debe funcionar a velocidad de ralentí durante tres a cinco minutos. Esto es para aumentar la temperatura del aceite y mejorar el rendimiento del flujo, de modo que los cojinetes del turbocargador estén completamente lubricados. Esto es especialmente importante en invierno. De lo contrario, es fácil causar un desgaste prematuro del eje del rotor del sobrealimentador, el cojinete, el anillo de sellado y otros componentes debido a la falta de aceite. Para vehículos que han estado estacionados durante mucho tiempo (más de una semana), asegúrese de lubricar el sobrealimentador antes de volver a arrancar el motor. El método consiste en aflojar la junta del tubo de entrada de aceite del sobrealimentador y verter aceite limpio del mismo grado que el cárter de aceite en la entrada de aceite. Además, al cambiar el aceite lubricante, limpiar o reemplazar el filtro de aceite,

  Además, el Hyundai KIA TD025M-09T-3.3 Turbo 49173-02412 debe evitarse durante mucho tiempo a ralentí, de lo contrario, la presión del aceite será baja durante el ralentí y el eje del rotor del sobrealimentador se verá afectado por la flotación, lo que causar el eje del rotor, cojinetes y sellos. Desgaste prematuro de piezas como anillos. Bajo la acción del turbocompresor, la cantidad de aire que ingresa a la cámara de combustión aumenta considerablemente. Bajo la condición de que el volumen de la cámara de combustión del motor permanezca sin cambios, es equivalente a aumentar la relación de compresión, lo que aumenta considerablemente la intensidad de trabajo del motor. Alta precisión de mecanizado para motores turboalimentados, estrictas técnicas de montaje. Todo esto determina que el motor turboalimentado se encuentre en condiciones de alta temperatura, alta velocidad, alta potencia, alto par y bajas emisiones. Por lo tanto, al seleccionar el aceite usado en el motor turboalimentado, se requiere que el aceite usado tenga buena resistencia al desgaste y a altas temperaturas, y que sea fácil de construir una película de aceite de alta resistencia. El aceite de motor sintético actual o el aceite de motor semisintético pueden cumplir con este requisito, por lo que además del aceite de motor especificado por la fábrica original, también se puede usar aceite lubricante de alta calidad como el aceite de motor sintético y el aceite de motor semisintético.

Objeto social que deseen alcanzar socios estables.

  Este objetivo establecido por la empresa ayuda con la planificación y permite que nuestro personal dentro de las organizaciones divida sus tareas de la manera más eficiente para ayudar a alcanzar la meta.

  La empresa mantiene la innovación sostenible en el desarrollo del turbocompresor, no solo en el nuevo modelo y el proceso de mecanizado, sino también en el material de todas las piezas.

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