Introducción de Hyundai Getz Kia Rio GT1544V Turbo 740611-5002S:

   Hyundai Getz Kia Rio GT1544V Turbo 740611-5002S es un exquisito compresor de aire instalado en el tubo de escape del motor. Utiliza los gases de escape descargados del motor para impulsar la turbina en la cámara de la turbina para que gire, y la turbina impulsa el impulsor coaxial para que gire, de modo que el impulsor comprime el aire que ingresa del filtro de aire para presurizarlo en el cilindro. . Debido a la mayor densidad del aire que ingresa al cilindro, se puede quemar más combustible por completo, lo que mejora en gran medida la potencia del motor y reduce el consumo de combustible.

Especificaciones deHyundai Getz Kia Río GT1544V Turbo 740611-5002S:

Número de parte740611-5002S

Versión previa740611-0002

Número de equipo original282012A400, 28201-2A400

DescripciónHyundai PRIDE CRDi, Verna, Getz, acento

modelo turboGT1544V

MotorU1.5L Euro 4, Euro 4 U1.5L

Precauciones para Hyundai Getz Kia Rio GT1544V Turbo 740611-5002S:

  Después del arranque en frío del motor del automóvil, no reposte rápidamente. Debe funcionar a velocidad de ralentí durante tres a cinco minutos. Esto es para aumentar la temperatura del aceite y mejorar el rendimiento del flujo, de modo que los cojinetes del turbocargador estén completamente lubricados. Esto es especialmente importante en invierno. De lo contrario, es fácil causar un desgaste prematuro del eje del rotor del sobrealimentador, el cojinete, el anillo de sellado y otros componentes debido a la falta de aceite. Para vehículos que han estado estacionados durante mucho tiempo (más de una semana), asegúrese de lubricar el sobrealimentador antes de volver a arrancar el motor. El método consiste en aflojar la junta del tubo de entrada de aceite del sobrealimentador y verter aceite limpio del mismo grado que el cárter de aceite en la entrada de aceite. Además, al cambiar el aceite lubricante, limpiar o reemplazar el filtro de aceite,

  Además, el Hyundai Getz Kia Rio GT1544V Turbo 740611-5002S debe evitarse durante mucho tiempo a ralentí, de lo contrario, la presión del aceite será baja durante el ralentí y el eje del rotor del supercargador se verá afectado por la flotación, lo que provocará el eje del rotor, rodamientos y sellos. Desgaste prematuro de piezas como anillos. Bajo la acción del turbocompresor, la cantidad de aire que ingresa a la cámara de combustión aumenta considerablemente. Bajo la condición de que el volumen de la cámara de combustión del motor permanezca sin cambios, es equivalente a aumentar la relación de compresión, lo que aumenta considerablemente la intensidad de trabajo del motor. Alta precisión de mecanizado para motores turboalimentados, estrictas técnicas de montaje. Todo esto determina que el motor turboalimentado se encuentre en condiciones de alta temperatura, alta velocidad, alta potencia, alto par y bajas emisiones. Por lo tanto, al seleccionar el aceite usado en el motor turboalimentado, se requiere que el aceite usado tenga buena resistencia al desgaste y a altas temperaturas, y que sea fácil de construir una película de aceite de alta resistencia. El aceite de motor sintético actual o el aceite de motor semisintético pueden cumplir con este requisito, por lo que además del aceite de motor especificado por la fábrica original, también se puede usar aceite lubricante de alta calidad como el aceite de motor sintético y el aceite de motor semisintético.

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