Fallo en la inyección de combustible del turbocompresor
Cuando falla el sistema de inyección de combustible del turbocargador, se usa aceite pesado de calidad inferior, se agrava la postcombustión y la temperatura del escape es demasiado alta. No importa si es carga completa o carga parcial, no importa qué tan grave sea la postcombustión, su punto de operación cooperativa está en la línea de operación cooperativa normal. A medida que se retrasa el punto final de la combustión, aumenta la temperatura de los gases de escape, aumenta la velocidad del turbocompresor, aumenta el caudal del compresor y aumenta la relación de presión.
mala refrigeración
Cuando la capacidad de enfriamiento del enfriador de aire disminuye, la temperatura de los gases de escape del motor diesel aumenta, la velocidad del compresor aumenta, el punto de operación se mueve a un lugar más alto y el margen de sobretensión disminuye.
En una palabra, los factores que influyen en el bloqueo del canal sin flujo no afectarán las características del flujo y no cambiarán la posición de la línea de operación coincidente entre el sobrealimentador y el motor diesel. Una causa secundaria de sobretensión del sobrealimentador.
El turbocompresor de gases de escape utiliza los gases de escape de alta temperatura descargados del motor a 700-900 grados centígrados para impulsar la turbina en la turbina para que gire, y el eje de la turbina impulsa el impulsor en el compresor para que gire a alta velocidad, comprime el aire de forma centrífuga, y aumenta la densidad de admisión del motor a 2-3 atmósferas. De esta forma, podemos inyectar más combustible al motor para lograr el propósito de aumentar la potencia del propio motor.
El turbocompresor de gases de escape consta de una turbina impulsada por los gases de escape, un compresor que comprime aire fresco, un cuerpo intermedio que soporta cojinetes y un mecanismo de control de válvula de derivación. El sobrealimentador se referirá al sobrealimentador de admisión del motor, que incluye tres formas: turbocargador de gases de escape, turbocargador mecánico y turbocargador auxiliar eléctrico. El sobrealimentador comprime el aire para aumentar la densidad de admisión del motor, aumentando así la potencia en litros del motor. Al mismo tiempo, debido a la mejora de la regulación de combustión mixta del motor, se mejora la eficiencia de combustión y también se puede lograr el efecto de ahorro de combustible y reducción de emisiones. Es un avance tecnológico importante para los motores modernos. Ahora, la aplicación más común es el turbocompresor de gases de escape del motor.
